積極發展 阿爾及利亞物流產業具潛力

阿爾及利亞國土面積238萬平方公里，海岸線長1,200公里，即使在北非國家中阿國海岸線非最長者，但卻是地中海區面積最大的國家。該國物流業及基礎設施具龐大潛力和挑戰。主要的物流業集中在該國北部靠近海岸區域。沿岸港口城市便是主要物流業所在，沿海地區占該國總面積不到15％，惟人口數則高達70％，尤其是首都阿爾及爾及附近地區。 投資物流運輸 進行設施升級與擴建 物流運輸被阿爾及利亞政府視為公共投資計畫優先項目之一，未來將持續進行重要設施升級與擴建。在陸運部分主要著重於東西軸線和南北軸線的長距離串接。 除了傳統的空運、海運、陸運及鐵路運輸外，在阿爾及利亞很特殊的一項物流設施為油管，將石油和天然氣輸至歐洲。該國擁有3條橫貫大陸的天然氣出口管道；2條向西班牙輸送天然氣，1條向義大利輸送天然氣。最大的是從阿爾及利亞經過突尼西亞到義大利，另一條通往西班牙的則途經摩洛哥。通往西班牙的油管於2011年上線，橫跨地中海。 阿爾及利亞沿海岸線擁有11個商業港口，全國95％國際貿易經由這11處往來。阿爾及利亞的物流基礎設施與非洲所有國家相比，主要交通運輸線路狀況良好。在集裝箱運輸方面， 阿爾及利亞仍然是主要進口國，擁有超過85 萬個標準櫃，而從阿爾及利亞港口出發的出口為5 萬個標準櫃。 這些港口吃水淺，儲存空間小，無法滿足新一代船舶的要求。只能接收小型貨櫃船（小於2 萬載重噸），容納容量小於400 個貨櫃集裝箱之船隻進入，低於全球所需的平均水平。 鐵路運輸部分，鐵路網總長4,498 公里，覆蓋達30 個省。阿國鐵路主要用於人員和貨物的運輸。阿國當局目標是透過鐵路網將阿爾及利亞的所有城市相互連接，包括超過1 萬輛貨車，年運輸商品數期望超過400 萬噸。 阿爾及利亞公路網為非洲最密集的公路網之一，公路總長為11 萬2,696 公里，其中2 萬9,280 公里為高速公路和4,910 多個橋梁、隧道等。未來將擴建1,216 公里，將最東端的安納巴市與最西端的泰勒曼市連接起來， 以及進行一項在高地興建1,020 公里的高速公路建設工程。另外，阿國政府為了沿線6 個國家（阿爾及利亞、馬利、尼日、奈及利亞、查德和突尼西亞）之間的貿易而修建高速公路。 航空運輸部分阿國擁有16 座國際機場和20 個國內機場。在新冠病毒肺炎疫情流行之前，阿爾及利亞航空公司提供飛往歐洲、非洲、中東、亞洲和北美的共37 個目的地班機服務； 阿爾及利亞與臺灣沒有直飛航班。根據阿國交通運輸部的數據，所有機場服務管理機構（EGSA）貨物處理量每年都以2％左右的速度增長。阿爾及利亞航空公司每年轉運近1,300萬噸貨物。 疫情衝擊 陸海空運輸陷虧損 疫情影響了全球物流業導致海運價格暴漲，一個集裝箱從亞洲國家的平均運輸成本從疫情前約3,000美元，目前已達到約2萬1,000美元。幾乎對所有公司造成可觀之營業損失，如阿爾及利亞海運集團GATMA損失達50％。 受危機影響尤其嚴重的航空部門，2021年底阿爾及利亞航空公司的虧損可能達到6億美元。2020年3月18日空中交通暫停以來，除貨運航班和遣返業務外，阿爾及利亞航空已取消約1萬7,620 架次國內或國外航線航班。國家鐵路運輸公司（SNTF）則損失近700萬美元；港口服務集團SERPORT自疫情大流行採取預防措施以來已損失200萬美元，達年營業額的1.4％。 建造新商港及平臺 促進區域貿易發展 港口服務集團SERPORT創設子公司，稱為阿爾及利亞港口系統（APCS），是一項統籌數據交換的港口社區平臺。該平臺可執行艙單電子申報、船舶公告電子申報和各港口船舶實況查詢。SERPORT集團投資組合由10家港口公司組成，負責運營港口及運輸、對接等服務。 DjenDjen集裝箱轉運碼頭工程，自2014年開始與即將開工的AQS（Al­gerian Qatar Steel）公司合作，且得到DjenDjen/EI Eulma港口高速公路工程當局支持。該高速公路可通往撒哈拉以南國家，與即將在港口附近開發1個陸港，預計將吸引大量貨物。此外，重新開放的Ferhat Abbes機場新跑道工程也已批准。 其次、阿爾及利亞政府為促進區域貿易發展，決定在El Hamdania建造新的商港，預計營運後可提供400公頃的高效率物流設施服務並配備先進的機械設備。預計該港口將把阿爾及利亞與其他非洲國家、歐洲、東南亞和美洲連接起來。每年可處理650萬個貨櫃及2,600萬噸貨物。 另一項新的重大建設是Ouled Rah­moune物流平臺，阿國政府將在君士坦丁南部的Ouled Rahmoune建造一個新的物流平臺。君士坦丁所在之省地理位置優越，位於該國4個主要港口的南部：安納巴、斯基克達、貝賈伊和吉傑爾。因受益於東西高速公路和各種鐵路連接的交叉口，具有發展成為物流中心的潛力。該項目將分階段開發，占地50公頃，其中設施占地12公頃。包括用於貨物拖車停車場的空間，以及冷藏和乾貨綜合儲存空間。 值得一提的是，另有3項建設計畫也將於近期進行評估。包括首都阿爾及爾、第二大城市奧蘭及塞提夫的計畫，建設面積分別為1萬2千平方公尺、2萬5千平方公尺和3萬平方公尺的設施。阿國政府希望經由鐵路及現代化的貨櫃連結平臺，以確保農產品的運送交貨，強化整體供應鏈的可追溯性和監控，以滿足國民健康以及達到食品安全標準等至為重要。 修改法令 促進運輸和物流領域投資 阿國交通部長於2021年8月的聲明中強調，必須修改部分阻礙海陸空運輸和物流領域投資者的法律和監管條文。前總理也於2021年4月17日簽署了第21-145 行政令，確定阿爾及利亞的戰略性活動清單。其中包括能源和採礦業以及運輸業，規定外國投資者在阿爾及利亞的公司股份占比為49％。 2019年4月30日第19-157號行政令規定了海上危險貨物運輸及其在港口停留和過境的規則和條件。該規範提及並標示與相關處理危險貨物運輸的一些國際公約：IMDG、IMSBC、ISPS、IBC、IGC、CSS、CTU。 阿爾及利亞港口邊境合規的時間和成本，在進口部分，海關要求的清關和檢查大約需要96小時，收費為206美元，而海關以外的機構要求的清關和檢查需24小時，無需額外費用。港口或邊境貨物處理需113.6小時，收費為202.8美元。…