GPL ET SUPERÉTHANOL E-85 POURQUOI ILS N'ENFLAMMENT PERSONNE

SUR LE PAPIER, ILS RÉUNISSENT TOUTES LES QUALITÉS, TANT ÉCONOMIQUES QU’ÉCOLOGIQUES. MAIS EN FRANCE, LA DIFFUSION DES CARBURANTS ALTERNATIFS RESTE TRÈS MARGINALE. Y A-T-IL DES RAISONS CACHÉES À CET ÉCHEC, OU LEUR BILAN N’EST-IL FINALEMENT PAS SI BRILLANT?

Par Arnaud Murati

Le P.-D.G. de Polestar Thomas Ingenlath l’a affirmé le 16 septembre 2020 devant la presse britannique : “Il ne suffit pas d’acheter une voiture électrique pour rouler écolo…” Un fait difficilement discutable, mais qui n’a pour autant jamais amené les automobilistes à diversifier leurs choix en matière d’énergie. Au premier semestre 2020, le gaz de pétrole liquéfié (GPL) a séduit 0,5 % des acheteurs de véhicules neufs en France, tandis que depuis la disparition de l’ancien Ford Kuga, plus aucun constructeur ne propose de voiture à superéthanol E85. Comparé aux 6,3% de voitures électriques et aux 11,3% d’hybrides vendus durant les six premiers mois de l’année, le GPL demeure une niche, comme l’éthanol. Conséquence de la faible diffusion de ces énergies, les pétroliers ne s’y intéressent guère pour la plupart…

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L'auto-journal (Digital) - 1 Issue, No. 1068

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