A riesgo de equivocarme, creo que el motor eléctrico más potente en un coche convencional, después del motor de arranque, es el encargado de accionar la servodirección. Durante muchos años se pensó que hacía falta una red de 48 voltios para conseguir una asistencia eléctrica en condiciones. Solo coches con motor trasero o muy, muy ligeros llevaban servo eléctrica de 12 voltios, en general modelos japoneses, hasta que Volkswagen dio el salto (sometiendo a un importante estrés a los fabricantes de baterías). Hoy, ya es moneda corriente, pero no quita que exijan mucho a las baterías.…
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Autopista (Digital) - 1 Issue, 3128