ES EL MODELO MÁS IMPORTANTE PARA LA MARCA. Y no es una manera de hablar, puesto que se tata de su coche más vendido a nivel global. Por eso se nota que en Japón se han puesto serios para que al lanzar esta nueva generación, que es la sexta, las expectativas se cumplan.
El nuevo CR-V lleva unos meses vendiéndose en un mercado tan potente como Norteamérica, pero ahora llega a uno que no es tan grande, pero sí muy difícil: Europa. Y lo hace, como no puede ser de otro modo, con dos versiones híbridas (4x2 y 4x4), además de un enchufable, variante que ya existía en la anterior generación (bueno, en realidad, la que aún se vende), aunque es la primera vez que lo veremos en nuestras carreteras.
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/UaqwnafOB1695805066750.jpg]
Este nuevo SUV se engloba más claramente en el segmento D, lo que significa que sus casi 4,71 metros de largo se las tendrán que ver con modelos como el Toyota RAV 4, el Nissan X-Trail (algo más cortos) o el recién aterrizado Renault Espace (4,72, como el Tiguan Allspace), aunque también toca de refilón algunos más grandes como es el Mazda CX-60 (3 cm mayor y mild hybrid o PHEV).
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/9956148866.jpg]
El nuevo diseño también se lleva mejor con el aire. El pilar A es más fino y está separado del retrovisor para mejorar la visibilidad
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/0096909886.jpg]
El motor de gasolina tiene 148 CV y sirve para regenerar la batería de 1,06 kWh
Entro en su habitáculo con un poco de susto: acabo de mirar sus precios y, como poco, cuesta 51.500 euros. Así que quiero encontrarme algo a la altura: tengo que reconocer que, desde que probé un MKII, este es un coche que siempre me ha caído bien.
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/1808680061.jpg]
Un buen maletero. El del PHEV es mayor porque lleva la batería entre las ruedas
Lo cierto es que no defrauda en cuanto a calidad percibida y diseño, aunque tiene algunos detalles que podrían ser más vistosos como la pantalla central. Quizá lo que más justifique el precio sea su brutal equipamiento desde la versión básica (le falta regulación en altura al acompa ñante) y, sobre todo, la adopción del sistema híbrido o las baterías del modelo PHEV (que son de 17,7 kWh y le permiten hacer 82 km).
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/1560808908.jpg]
Si reclinas el asiento del todo, puedes echarte un buen sueñecito disfrutando del espacio y el silencio de marcha
Pero yo estoy al volante de un e:HEV 4x2. Es decir, un h&...
El nuevo CR-V lleva unos meses vendiéndose en un mercado tan potente como Norteamérica, pero ahora llega a uno que no es tan grande, pero sí muy difícil: Europa. Y lo hace, como no puede ser de otro modo, con dos versiones híbridas (4x2 y 4x4), además de un enchufable, variante que ya existía en la anterior generación (bueno, en realidad, la que aún se vende), aunque es la primera vez que lo veremos en nuestras carreteras.
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/UaqwnafOB1695805066750.jpg]
Este nuevo SUV se engloba más claramente en el segmento D, lo que significa que sus casi 4,71 metros de largo se las tendrán que ver con modelos como el Toyota RAV 4, el Nissan X-Trail (algo más cortos) o el recién aterrizado Renault Espace (4,72, como el Tiguan Allspace), aunque también toca de refilón algunos más grandes como es el Mazda CX-60 (3 cm mayor y mild hybrid o PHEV).
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/9956148866.jpg]
El nuevo diseño también se lleva mejor con el aire. El pilar A es más fino y está separado del retrovisor para mejorar la visibilidad
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/0096909886.jpg]
El motor de gasolina tiene 148 CV y sirve para regenerar la batería de 1,06 kWh
Entro en su habitáculo con un poco de susto: acabo de mirar sus precios y, como poco, cuesta 51.500 euros. Así que quiero encontrarme algo a la altura: tengo que reconocer que, desde que probé un MKII, este es un coche que siempre me ha caído bien.
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/1808680061.jpg]
Un buen maletero. El del PHEV es mayor porque lleva la batería entre las ruedas
Lo cierto es que no defrauda en cuanto a calidad percibida y diseño, aunque tiene algunos detalles que podrían ser más vistosos como la pantalla central. Quizá lo que más justifique el precio sea su brutal equipamiento desde la versión básica (le falta regulación en altura al acompa ñante) y, sobre todo, la adopción del sistema híbrido o las baterías del modelo PHEV (que son de 17,7 kWh y le permiten hacer 82 km).
[https://cdn.magzter.com/1350894867/1695658463/articles/QJneVxN9C1695801842232/1560808908.jpg]
Si reclinas el asiento del todo, puedes echarte un buen sueñecito disfrutando del espacio y el silencio de marcha
Pero yo estoy al volante de un e:HEV 4x2. Es decir, un h&...
You're reading a preview of
Auto Bild España (Digital) - 1 Issue, España 658