GUIÑO SIMPÁTICO POR PARTE DE HYUNDAI, que ha querido dar a conocer a su nuevo y flamante Santa Fe en la ciudad del mismo nombre que hay en el Estado de Nuevo México, en EEUU. Llegar allí no es fácil (requiere casi dos días) y estar bajo su implacable sol y a más de 40 grados tampoco. Pero todo ha merecido la pena: AUTO BILD ha sido uno de los dos medios españoles en poder ponerse ya cara a cara frente al nuevo SUV de siete plazas de la marca coreana. Siendo estrictos, el aforo de hasta siete pa sajeros es lo único que comparten el anterior y el nuevo Santa Fe, ya que todo lo demás, en esta quinta generación, es inédito: desde las formas cuadradas del exterior, hasta un interior dominado por la amplitud, la tecnología y la conectividad.
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Cuando realizas un cambio de diseño tan radical debes ser consciente de que pierdes algo, pero lo haces porque ganas mucho más de lo que dejas atrás SangYup Lee, Jefe de diseño Global de Hyundai
Con el metro enlamano, apunta 4,83 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,72 de altura, con una distancia entre ejes de 2,81 metros. Es, por tanto, más largo y alto que antes, con una batalla también más generosa que crece en 50 milímetros para dotar al pasaje de un mayor espacio interior. Luego lo analizaré; primero hay que echar un vistazo a este espectacular exterior, donde dominan las formas cuadradas y los ángulos rectos. Fíjate simplemente en el frontal: todo son cortes de 90 grados, que dibujan unos faros con una firma lumínica inédita en forma de H y que hace referencia a la primera letra de la marca. La parrilla es rectangular, al igual que una zona inferior donde tiene cabida la aerodinámica activa (dos secciones se abren o cierran en función de las necesidades de refrigeración del motor). De esta forma se logra un Cx de sólo 0,29, un dato bastante bueno si nos atenemos a toda la superficie frontal.
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Grandes puertas de acceso
En el lateral me encuentro con unos contundentes pasos de rueda (también muy geométricos), llantas que, en este caso, son las más grandes (de 21 pulgadas, con neumáticos de 285/45 en ambos ejes) y una línea de cintura muy alta y horizontal. Hay que destacar las grandes puertas que permiten el acceso al interior de una forma bastante cómoda y sin grandes esfuerzos. Apunte: tanto los tiradores como los espejos exteriores son convencionales y aquí Hyundai no ha querido innovar demasiado con unos tiradores escamoteables o retrovisores digitales (algo que sí ofrece en su Ioniq 6, por ejemplo). En el pilar C te encuentras con una solución diferente: una especie de asidero para poder escalar al techo en caso que lleves un cofre. ¿Y la zaga? Quizá sea la parte más controvertida por su diseño, con un portón completamente vertical y unos pilotos que van situados en la zona baja (también la firma lumínica es en H).
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El interior se puede configurar como un seis o un siete plazas. La calidad percibida ha aumentado notablemente
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En configuración de cuatro o cinco plazas, ofrece 725 litros de carga y una profundidad de 1.275 mm
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Cuando realizas un cambio de diseño tan radical debes ser consciente de que pierdes algo, pero lo haces porque ganas mucho más de lo que dejas atrás SangYup Lee, Jefe de diseño Global de Hyundai
Con el metro enlamano, apunta 4,83 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,72 de altura, con una distancia entre ejes de 2,81 metros. Es, por tanto, más largo y alto que antes, con una batalla también más generosa que crece en 50 milímetros para dotar al pasaje de un mayor espacio interior. Luego lo analizaré; primero hay que echar un vistazo a este espectacular exterior, donde dominan las formas cuadradas y los ángulos rectos. Fíjate simplemente en el frontal: todo son cortes de 90 grados, que dibujan unos faros con una firma lumínica inédita en forma de H y que hace referencia a la primera letra de la marca. La parrilla es rectangular, al igual que una zona inferior donde tiene cabida la aerodinámica activa (dos secciones se abren o cierran en función de las necesidades de refrigeración del motor). De esta forma se logra un Cx de sólo 0,29, un dato bastante bueno si nos atenemos a toda la superficie frontal.
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Grandes puertas de acceso
En el lateral me encuentro con unos contundentes pasos de rueda (también muy geométricos), llantas que, en este caso, son las más grandes (de 21 pulgadas, con neumáticos de 285/45 en ambos ejes) y una línea de cintura muy alta y horizontal. Hay que destacar las grandes puertas que permiten el acceso al interior de una forma bastante cómoda y sin grandes esfuerzos. Apunte: tanto los tiradores como los espejos exteriores son convencionales y aquí Hyundai no ha querido innovar demasiado con unos tiradores escamoteables o retrovisores digitales (algo que sí ofrece en su Ioniq 6, por ejemplo). En el pilar C te encuentras con una solución diferente: una especie de asidero para poder escalar al techo en caso que lleves un cofre. ¿Y la zaga? Quizá sea la parte más controvertida por su diseño, con un portón completamente vertical y unos pilotos que van situados en la zona baja (también la firma lumínica es en H).
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El interior se puede configurar como un seis o un siete plazas. La calidad percibida ha aumentado notablemente
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En configuración de cuatro o cinco plazas, ofrece 725 litros de carga y una profundidad de 1.275 mm
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Auto Bild España (Digital) - 1 Issue, Edición 657